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普通的纯电动公交车需要装载大量的动力电池，而目前动力电池的生产成本和维护成本较高，所以装有大量电池的纯电动车辆在节能和成本上是不如“边行驶、边充电”的双源无轨电车的。无轨电车采用“隔离式DCDC”，能够实现电网供电和辅源供电之间自由切换，在城市道路上有电网的地段能够挂网使用电网能量，在电网不能覆盖的地方能够使用车上的辅源继续行驶，不会出现传统的无轨电车在电网损坏时“罢工”的情况。
汇川双源系统方案，通过隔离式DCDC和整车的配合，实现挂网时可以给电池组完成充电，使无轨电车可以实现长距离的脱离线网运行，是更加便捷的新型纯电动车辆解决方案。
汇川无轨电车隔离DC-DC的优点：
75KW隔离式DC-DC是专门为郑州宇通12-18米无轨电车开发的隔离式DC-DC变换器，它具有以下特点：
国内首创；
一、高频化软开关设计，开关频率高达30KHz，采用ZVZCS全桥拓扑设计，效率高；
二、机器内部具有冗余功能，即内部有3个模块，其中任意一个模块出现故障，其余两个模块仍可以工作；
三、所有故障具有自恢复功能，满足车辆运行过程中及时充电需求；
四、具有线网谐振抑制功能，该DC-DC加入线网可以降低线网谐振风险；
五、抗线网冲击能力强，满足车辆行驶过程中经过绝缘区、分线器以及瞬间拉弧等极端工况需求；
防护等级高；
六、模块化设计，高集成度
历时一年多建设，上海延安路中运量公交71路2月1日起正式开通载客试运营。2月1日清晨4点30分，头班车从申昆路枢纽站准点发出。带着对“大辫子”的怀旧之情，来尝鲜的市民一大早就在站台排满了队。 作为上海首条专道专行、信号优先的快速公交，71路均为环保、舒适的新型双源无轨电车，无污染无排放，共有18米铰链式全程线40辆、12米区间车28辆，全部采用汇川技术研发的“隔离式DCDC”和“五合一全集成控制单元”双源电控系统。现在车辆配置的电池续航能力已强大了很多，即使“辫子掉了”不重新架上，车辆仍可以保证纯电行驶4个小时，足够开满一个来回。
